北京市于不久前将小公共汽车的票价统一为2元，大大限制了一些“小公共”经营者的任意宰客行为。而在所难免的是，另一种宰客行为又较为突出地表现出来——任意加座超载。尤其是往返于郊区旅游景点和城区之间的“小公共”上，车内司机驾驶台至前排座位那窄小的空间内，各种“加座”无奇不有。
人们注意到，经管理部门认定的小公共汽车，依其大小，车帮上都印有“核定载客17人”、“核定载客16人”、“核定载客19人”的字样，这个数量应否包括司机、售票员在内？管理部门目前对此还莫衷一是，但有一点是肯定的，即在车内发动机罩一带附加任何座位都是不允许的。但目前在一些车上，被售票员强行指定的“加座”少则4—5个，多则达7个。大多数车内发动机罩上方架起一排长板；有的别出心裁地在司机旁的发动机罩上做起一个面朝前、与司机并排的座位。有的车更是花样翻新，将发动机罩作为一个理所当然的座位，铁皮已被坐得塌陷下去也在所不惜，发动机罩两旁狭小的空间内又各挤进一个几寸高、1尺多宽的木箱。售票员宣称，每个木箱上应坐两个人。这样，驾驶台上的“加座”就达到了5个。经营者仍然不甘心，又在驾驶台下、前排座前的空间内，挤下一条2尺多长、凳面只有4—5寸宽的条凳，这也被说成是“两人座”。
“加座”的泛滥，最直接导致的结果是“小公共”迟迟不出站。合法座位早已坐得很满，售票员还在喊着“有座位”，以重复不断的话语招揽着乘客，无论车等了多久，“加座”不坐满就是不发车。
售票员给“加座”的强行定员，也成为超载的最好借口。乘客在“有座”的招揽下“上了贼船”，不得不委委屈屈坐在甚至站在狭小的空间。
小公共汽车管理部门对于这些现象也大感挠头。他们说，这批人的素质确实有待提高，办培训班时，一个个态度都很好，上了车后也许就是另一番模样。据悉，管理部门不久将派出检查队暗访一下“小公共”超载的状况。
管理干部还告诫北京市民，乘小公共汽车最好选择蓝色号码牌编号前头为“京B·B”的车，这类车目前在北京有4300多辆，虽然分属于不同的汽车公司、旅游公司，但都是经过培训上岗的，车后窗贴有监督电话，乘客遇到问题时至少还有个地方投诉。当然，“京B·B”并非就是规范服务的象征，一方面，人员素质难免参差不齐，有时还会出现本人不在，找亲戚朋友临时顶替的情况；另一方面，假冒之事难以杜绝，不久前发现，“京B·B”有十几辆车的号牌被盗，据介绍，车帮上的文字、车后窗的监督电话都有被假冒的可能。因此更加需要广大市民的共同监督。管理人员认为，尽管如此，这些只是主流中的一点支流。
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